过江隧道直通大学城，势必给岛内带来较大过境车流。师生及居民担心会影响教学、生活
金光东隧道走向
作为广州国际创新城交通网建设的“6路1隧”工程之一、不久将开建的金光东隧道近日引发热议。这条全长2.48公里的跨江通道，既联系了创新城南岸起步区与大学城，也打通了番禺新造与广州中心区的交通。但隧道开通后可能带来的庞大过境车流，则让不少岛内居民担心大学城或沦为过境岛，对师生教学生活有影响。有业内专家建议，建设方应为此调研，改进隧道建设方案。
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隧道：连接大学城与创新城起步区
广州国际创新城规划面积73平方公里，包括广州大学城、广州国际生物岛和广州大学城南岸地区，而便捷的交通是创新城的主打优势之一。目前，大学城与创新城南岸起步区、新造镇之间的交通连接有南沙港快线和轮渡，以及位于大学城东侧还未完全通行的新化快速路。因此，投入20亿元建设的金光东隧道对连接大学城与南岸起步区的意义十分重大。
据悉，隧道的起点位于金光东大道与兴业大道交叉口以北约380米处。沿金光东大道向北依次下穿南大干线、广医南路元岗山环岛、滨江路后，下穿珠江新造水道，终点位于大学城外环路与华工南路交叉口东、西两侧。隧道工程按城市主干路设计，全长约2.48公里，双向四车道设计，设计速度为50公里/小时。
隧道的建设除了满足“智核”大学城一、二期内部连通外，更极大方便了番禺南村、新造和化龙的居民前往市中心。其中，番禺交通大动脉南大干线及兴业大道也将成为隧道车流的主要来源之一。然而，正是隧道开通后可能出现的庞大过境车流，让大学城岛内的居民、师生不禁担忧起来。
担忧：大学城或沦为“过境岛”
大学城岛内的交通格局以内、中、外三环道路分割
“大学城的功能定位是教学科研基地，独立幽静是必要条件。这决定了大学城不能过度城市化，以城市化的路网来套用不合适。按现在规划建成的话，隧道将使大学城沦为过境岛。”大学城业主祝先生所担心的，便是过境车流影响居民、师生的教学生活。
目前，大学城岛内的交通格局以内、中、外三环道路分割，呈放射状形式。内环以内为公共服务区，中环与内环间为生活区，外环与中环间为教学区。“按现在的方案，隧道终点在外环路和华工南路交界处，恰好与北部的官洲隧道几乎位于同一直线上。这样一来，过境车辆肯定走最短距离，直接穿过生活区和教学区，对师生的教学生活和交通通行产生极大影响。”中山大学的王老师说。
据悉，2013年由市规划局制定的《广州大学城干道网络优化规划》中提到，大学城内部交通通行流量为1060pcu/h（当量小汽车/小时），而《金光东大道工程项目建议书》则显示，该道路通行流量接近5000pcu/h。居民认为，隧道建成后仅来自金光东大道的过境车流量，就可能对岛内交通产生灾难性影响。
老师：慢行交通格局或被打破
大学城学生在中环路上骑行
目前进驻大学城的十所高校均为开放式校园，公共服务区、村落、校内教学区、生活区之间均无隔离设施。广东工业大学的张老师认为，若按照现有隧道方案，穿行过境的车辆对岛内师生居民还将产生重大安全隐患。
记者走访发现，大学城内环每日从16时至23时，均有大量学生进行跑步锻炼，常导致一两条车道受阻。而在上学、放学高峰期，环状行驶的车辆与学生密集交错。，大学城道路的事故平均数是广州市其他道路的16.3倍。随着车流量加大，交通事故和意外的可能性也会同时加大。此外，大学城作为文教区，属于法定一类声功能控制区，居民也担心庞大车流带来的噪音、废气污染也会影响正常教学科研。
“2012年的大学城提升计划中，确定了大学城的教学科研基地定位。大学城的中环路应主要解决非机动车通行，以及学生在高校教学区和生活区的通行问题。而内环路应强化行人和非机动车的功能。”王老师与其他高校老师认为，隧道让大批过境车辆通行，与2014年广州大学委会提议让全岛交通“慢”下来、打造中环内环慢行交通体系的定位相违背。
建议：不应让过多社会车辆进入
曾参与广州大学城、金光东隧道早期规划的设计师潘先生认为，新造过江隧道现行建设方案与先前的规划定位发生了较大的偏离。
“2003年开始规划的时候，隧道是为了连接大学城南北两岸的点对点过江通道。但是现在方案是南接番禺区交通大动脉南大干线，变成了打通番禺区到天河、海珠区的路网。”潘先生解释，尽管公布的方案提到隧道将“沿金光东大道向北下穿南大干线”，但实际上无法避免南大干线车流进入隧道。
“我并不反对隧道的修建，而是希望隧道不打乱大学城内部交通系统。各方首先要达成一个共识，即大学城内的道路虽然按市政道路规格建造，但是属于校园区道路，不应有过多社会车辆进入。”潘先生建议，可将隧道终点出口分设外环两侧，并对通往中环的路口采取封闭措施，因而避免车流直接通入中环、内环。”
“当然建议不一定最终适合，但关键在于各方，尤其是建设方需要为此专门调研，力求在隧道建成后，过境车流不会给居民和师生带来负面影响。”潘先生说。
回应：居民师生可咨询道路业主意见
番禺区国土资源和规划局解释，经核查，2003年7月经广州市政府批准实施的《广州市大学城校区控制性详细规划》成果，分别在大学城南、北、西侧规划预留三条进出过江通道，便于大学城与周边的交通联系。其中，大学城南侧通往新造镇的过江通道(即金光东隧道工程所在规划线位)是与大学城二期（广州国际创新城起步区）之间的重要联系纽带。
番禺区国规局解释，在市政府批复同意的《广州国际创新城南岸起步区控制性详细规划》成果和《广州大学城控制性详细规划》成果中，金光东隧道规划为60米宽城市主干道，仍按照上一轮已批规划继续保留该过江通道线位。金光东隧道工程如按规划建成，将能有效拉近大学城与广州国际创新城起步区的交通联系，增强大学城对番禺区的辐射能力，提高周边居民交通出行条件。
目前，广州创新城建设投资有限公司（即创投公司）作为业主正在开展该隧道工程方案设计，涉及隧道建设方案问题，建议岛内居民、师生可咨询道路业主意见。
来源：羊城派
编辑：许诺、林圳
图片：陈倩
